Défauts courants de la valve de réduction de pression

- Jan 22, 2021-

Défauts courants


(1) La pression de sortie est presque égale à la pression de l’entrée sans décompression


Ce phénomène de défaut est montré comme suit : la pression d’entrée et de sortie de la valve réducteuse de pression est presque égale, et la pression de sortie ne change pas avec la rotation de la poignée de régulation de pression. Les causes et les méthodes d’élimination sont les suivantes.


(1) Parce qu’il y a de la bavure sur le noyau de la valve principale ou le bord de la rainure sous-coupée du trou du corps de la valve, ou qu’il y a de la saleté coincée dans l’espace entre le noyau de la valve principale et le trou du corps de la valve, ou parce que la forme et la tolérance de position du noyau de la valve principale ou du trou de la valve sont hors tolérance, le noyau principal de la valve est coincé à la position de l’ouverture maximale (max). En raison de la grande ouverture, l’huile ne dépressurise pas. À l’heure actuelle, le débourrage, le nettoyage et la réparation de la précision du trou de la vanne et du noyau de la vanne peuvent être pris en fonction de la situation ci-dessus.


(2) En raison de l’ajustement serré entre le noyau de la vanne principale et le trou de la vanne, ou du rugissement du trou de la vanne ou du noyau de la vanne pendant l’assemblage, le noyau de la vanne sera coincé à la position d’ouverture maximale. À l’heure actuelle, une autorisation raisonnable peut être choisie. Le dégagement d’ajustement de la valve de réduction de pression de type J est généralement 0.007 ~ 0.015mm. Avant l’ajustement, le trou de la vanne peut être correctement broyé, puis le noyau de la vanne peut être installé.


(3) Le trou d’amortissement court ou le trou de siège de soupape du noyau principal de la vanne est bloqué, et la fonction d’ajustement automatique est perdue. La force de ressort de la vanne principale pousse la valve principale à l’ouverture maximale, et la valve principale passe directement sans résistance. La pression de l’entrée est égale à la pression de sortie. Le trou d’amortissement peut être soufflé à travers φ 1. Fil d’acier OMM ou air comprimé, nettoyé et assemblé.


(4) Pour la vanne réducteur de pression de type J, la partie d’amortissement avec trou d’amortissement est pressée dans le noyau principal de la vanne, qui peut être perforée en raison d’une interférence insuffisante dans l’utilisation. Après le poinçonnage, la pression de la chambre d’entrée d’huile et de la chambre de sortie d’huile est égale (sans amortissement), et la zone de force du noyau de valve est égale, mais il y a un ressort dans la chambre de sortie d’huile, ainsi le noyau principal de valve est toujours dans la position de l’ouverture maximale, de sorte que la pression de sortie soit égale à la pression d’entrée. À ce moment,, il est nécessaire de retraiter la partie d’amortissement avec un diamètre extérieur plus grand et le presser dans le noyau de la valve principale à nouveau.


(5) Valve de réduction de pression de type JF, en quittant l’usine, le trou de drain d’huile est bloqué avec le bouchon d’huile. Lorsque le bouchon d’huile n’est pas vissé et utilisé, l’huile dans la chambre supérieure (chambre de ressort) du noyau principal de la valve est piégée, ce qui conduit à l’ouverture maximale du noyau de la valve principale sans réduction de pression. La valve j-tube est la même. Si la vanne de plaque de type L Port of J n’est pas raccordée à la piscine d’huile lors de la conception et de l’installation de la plaque, ce phénomène se produira également.


(6) Pour la vanne de conduite de type J, il est facile d’installer le couvercle de la vanne dans la mauvaise direction (90 ° ou 180 ° tort) lors du démontage et de réparation, de sorte que le port de vidange d’huile est bloqué et l’huile ne peut pas être déchargée, ce qui entraîne le même phénomène que ci-dessus, de sorte que le dessus de la vanne principale est à l’ouverture maximale sans réduire la pression. Pendant la réparation, la direction d’assemblage du couvercle de la vanne peut être alignée.


(7) Pour la valve réducteuse de pression de type JF, lorsque le couvercle de la tête est installé dans la mauvaise direction, le trou d’huile de sortie sera relié au trou de vidange d’huile, ce qui n’entraîne aucune réduction de pression.


(2) La pression de sortie est très faible, même si la pression régulant la roue de la main est resserré, la pression ne montera pas


(1) L’entrée et la sortie de la vanne réducteuse de pression sont reliées à l’inverse : la vanne de plaque est la mauvaise conception de plaque d’installation, et la vanne de tuyau est le mauvais tuyau de raccordement. L’entrée et la sortie de la soupape de réduction de pression de type J sont tout simplement opposées à celle de la valve de secours de type Y. Lors de l’utilisation, s’il vous plaît prêter attention à la marque de joint en acier (PL, P2, l, etc) près du port d’huile sur la vanne, ou se référer au catalogue de produits de composants hydrauliques, et ne pas concevoir mal ou se connecter mal.


(2) La pression à l’entrée d’huile est trop faible, et la pression de sortie de la sortie d’huile est plus faible après avoir traversé le port de manette des gaz du noyau de valve réducteurs de pression. À l’heure actuelle, la raison de la basse pression à l’entrée d’huile (comme la défaillance de la vanne de débordement) devrait être trouvée.


(3) La charge du circuit en aval de la vanne de réduction de pression est trop faible et la pression ne peut pas être établie. À l’heure actuelle, on peut considérer qu’elle relie la valve de la manette des gaz en série en aval de la soupape réducteur de pression.


(4) Le contact entre la soupape pilote (soupape poppet) et la surface d’accouplement du siège de la soupape est faible en raison de la rétention de saleté, ou la soupape du poppet pilote est sérieusement rayée, la surface d’accouplement du siège de la soupape est hors de la ronde, et il y a un écart, ce qui fait que le noyau de la soupape du pilote et le trou du siège de la soupape ne se ferment pas.


(5) Pendant le démontage et la réparation, la vanne du pavot n’a pas été installée ou n’a pas été installée dans le trou du siège de la vanne. À cet égard, vous pouvez vérifier l’assemblage ou l’étanchéité de la vanne de pavot.


(6) Le long trou d’amortissement sur le noyau principal de la vanne est bloqué par la saleté, l’huile dans la cavité P2 ne peut pas s’écouler dans la cavité du ressort de la valve principale par le long trou d’amortissement e, et la pression de rétroaction de la cavité de sortie P2 ne peut pas être transmise à la valve du poppet pilote, ce qui fait perdre à la valve pilote l’effet régulateur sur la pression de sortie de la soupape principale. Après le blocage du trou d’amortissement, la valve principale P est fermée. La chambre perd la fonction de pression d’huile P3, ce qui fait de la valve principale une valve à glissière à action directe avec une faible force de ressort (seulement le ressort d’équilibre de la valve principale). Par conséquent, lorsque la pression à la sortie d’huile est très faible, la force du ressort d’équilibre peut être surmontée et la manette des gaz de la valve réducteuse de pression peut être réduite par Ymin. De cette façon, la pression P1 à l’entrée d’huile est considérablement réduite à P2 par la manette des gaz Ymin, de sorte que la pression à la sortie d’huile ne peut pas être augmentée. Le long trou d’amortissement doit être dégagé.


(7) Le ressort de soupape pilote (ressort régulateur de pression) est installé à tort comme ressort mou, ou en raison de la déformation permanente ou de la fracture de la fatigue printanière, la pression P2 n’est pas ajustée haut et ne peut être ajustée qu’à une faible valeur de réglage, ce qui est beaucoup plus faible que la pression de régulation maximale de la soupape de réduction de la pression.


(8) La poignée régulateur de pression ne peut pas être ajustée au maximum en raison de la tension du fil ou d’une profondeur efficace insuffisante.


(9) Le joint entre le couvercle de la valve et le corps de la valve est pauvre, ce qui provoque de graves fuites d’huile. Les raisons peuvent être que l’anneau O est manquant ou endommagé, la vis de compression n’est pas serrée, et l’erreur de flatness de la face d’extrémité apparaît pendant le traitement de la couverture de valve, qui est généralement convexe autour et concave au milieu.


(10) Le noyau principal de la vanne est coincé dans la position de petite ouverture en raison de la saleté et de la bavure, de sorte que la pression de sortie est faible. Il peut être nettoyé et déboursé.


(3) Pression instable, grande oscillation de pression, et bruit parfois fort


Selon les normes pertinentes, l’oscillation de pression de la valve de réduction de pression de type J est ± 0.1MPa, et celle du type JF est ± 0.3MPa. S’il dépasse cette norme, la balançoire de pression est grande et la pression n’est pas stable.


(1) Les soupapes de réduction de la pression de type J et JF sont actionnées par le pilote, et la soupape pilote et la soupape de secours sont en usage courant. Par conséquent, les causes d’une grande oscillation de pression et les méthodes d’élimination peuvent se référer aux parties pertinentes de la valve de secours.


(2) Lorsque la valve réducteur de pression est utilisée dans l’état d’un débit surévalué, la valve principale vibre souvent, ce qui rend la valve réducteur de pression instable. À l’heure actuelle, la pression à la sortie de pétrole apparaît comme le cycle de « l’augmentation de la pression, de la diminution de la pression, de l’augmentation de la pression et de la diminution de la pression encore et encore ». Par conséquent, la vanne de réduction de pression adaptée au modèle et aux spécifications doit être sélectionnée.


(3) La grande pression arrière sur le port de vidange d’huile l conduira également à une grande oscillation de pression et à une pression instable. Le tuyau d’évacuation d’huile doit retourner l’huile séparément.


(4) La déformation printanière ou une mauvaise rigidité (mauvais traitement thermique), entraînant d’importantes fluctuations de pression, peuvent remplacer le ressort qualifié.


(4) Une fois la pression de travail réglée, la pression à la sortie de pétrole augmente automatiquement


Dans certains circuits de commande réducturant la pression de pression, la pression de sortie de la vanne réducteuse de pression est utilisée pour contrôler la pression d’huile de la valve directionnelle électro-hydraulique ou de la valve de séquence de commande externe. Lorsque la valve directionnelle électro-hydraulique ou la valve de séquence de commande externe s’inverse ou fonctionne, le débit de la sortie d’huile de la vanne réducteuse de pression devient nul, mais la pression doit encore maintenir la pression définie d’origine. Dans ce cas, étant donné que le débit de sortie de la vanne est nul, le débit à travers le port de réduction de la pression n’est que le flux pilote. Étant donné que le débit du pilote est très faible, généralement à moins de 2 L/min, le port réductur de pression de la soupape principale est essentiellement proche de la position entièrement fermée (l’ouverture est très petite), et le flux pilote s’écoule de la rainure triangulaire ou du cône incliné. Si le noyau principal de la valve est trop lâche ou usé, la fuite augmentera. Selon le théorem de continuité du débit, cette partie de la fuite doit également s’écouler du trou d’amortissement principal du noyau de la vanne, c’est-à-dire que le débit à travers le trou d’amortissement est composé d’écoulement et de fuites du pilote, tandis que la zone du trou d’amortissement et la pression d’huile dans la chambre principale de ressort de la valve demeurent inchangées (la pression d’huile dans la chambre de ressort est déterminée par la précompression de la pression régulant le ressort). Afin d’augmenter le débit à travers le trou d’amortissement, la chambre inférieure de la valve principale doit être causée l’augmentation de la pression d’huile. Par conséquent, lorsque la pression de sortie de la soupape de réduction de pression est réglée, si le débit de sortie est nul, la pression de sortie augmentera en raison de l’ajustement lâche ou de l’usure excessive du noyau principal de la vanne.